Carlos Sainz y Alexander Albon reconocen la crisis de rendimiento del equipo, que lleva cinco carreras sin sumar puntos y ahora solo se considera superior a Cadillac
Zandvoort, Países Bajos.– Lo que comenzó como una temporada prometedora para Williams se ha convertido en una preocupante caída de rendimiento. El equipo británico, que llegó a ocupar el octavo puesto del campeonato de constructores tras las primeras seis carreras, atraviesa ahora una racha negativa que lo ha llevado a mirar hacia la parte más baja de la parrilla.
Carlos Sainz fue contundente después del Gran Premio de los Países Bajos al describir la situación de la escudería. El piloto español considera que, en términos de ritmo actual, Williams únicamente está por delante de Cadillac, mientras que Aston Martin ha conseguido establecer una diferencia que el equipo parece incapaz de reducir.
“Ahora mismo solo somos más rápidos que Cadillac”, afirmó Sainz, quien también reconoció la superioridad mostrada por Aston Martin durante la carrera en Zandvoort.
La situación resulta especialmente llamativa porque Williams había comenzado el campeonato con mejores expectativas. El equipo consiguió 11 puntos en las primeras seis rondas y llegó al Gran Premio de Mónaco ocupando la octava posición del campeonato.
Sin embargo, a partir de Barcelona todo cambió.
De la zona media al fondo de la parrilla
Sainz terminó duodécimo en el Gran Premio de España y, desde entonces, ningún piloto de Williams ha conseguido finalizar una carrera entre los 14 primeros.
Las dificultades también se han trasladado a la clasificación. El FW48 ha tenido problemas para superar la Q1, una situación que ha complicado todavía más las posibilidades del equipo de luchar por puntos durante los domingos.
En Zandvoort, Alexander Albon consiguió avanzar por poco a la Q2, pero el rendimiento del monoplaza durante la carrera volvió a quedar lejos de las expectativas.
El contraste con Aston Martin fue particularmente doloroso.
Aunque los dos Aston Martin quedaron eliminados temprano en la clasificación, Fernando Alonso consiguió ejecutar una estrategia de una sola parada que le permitió terminar noveno, mientras Williams terminó nuevamente en la parte trasera del grupo.
Para Sainz, la diferencia de ritmo fue evidente.
“Visteis a los Aston en ritmo de carrera, están en otra liga ahora mismo. Así que no pudimos luchar contra ellos. No pudimos luchar contra nadie, en realidad”, explicó el español.
Albon y la pesadilla de las banderas azules
Alexander Albon aportó otra perspectiva sobre las dificultades que enfrenta Williams durante las carreras.
El piloto anglo-tailandés aseguró que la cantidad de banderas azules que recibió durante el Gran Premio de los Países Bajos fue excesiva.
“Literalmente quiero decir que cada dos vueltas hay una bandera azul”, lamentó.
El problema no se limitó a la molestia de tener que apartarse para dejar pasar a los pilotos que marchaban en posiciones de cabeza. Según Albon, las banderas azules tuvieron un impacto directo sobre el rendimiento de su estrategia.
Williams realizó una parada temprana durante el primer tramo de la carrera y regresó a pista detrás de un grupo de monoplazas de la zona media.
Mientras otros pilotos entraban posteriormente a boxes para cambiar neumáticos y evitar quedar atrapados en tráfico, Albon tuvo que permanecer en pista y soportar sucesivas maniobras de adelantamiento por parte de los líderes.
El resultado fue un círculo difícil de romper: mientras los rivales podían realizar sus paradas y regresar con neumáticos frescos, Williams perdía tiempo al tener que apartarse repetidamente.
El caso de Bortoleto
Albon se refería principalmente al piloto de Audi Gabriel Bortoleto, quien realizó su segunda parada en boxes en la vuelta 34, cuando se encontraba justo detrás del piloto de Williams y estaba a punto de ser doblado.
Después de regresar a la pista con neumáticos nuevos, Bortoleto necesitó apenas ocho vueltas para alcanzar nuevamente a Albon.
La situación ilustró uno de los principales problemas de Williams: incluso cuando el equipo intenta utilizar una estrategia diferente, la falta de ritmo del monoplaza puede terminar anulando cualquier ventaja táctica.
El tráfico y las banderas azules convierten la carrera en una sucesión de pérdidas de tiempo que los pilotos difícilmente pueden compensar.
Ni Monza ni Bakú generan optimismo
Lo más preocupante para Williams es que sus propios pilotos no esperan una recuperación inmediata.
Monza y Bakú aparecen en el calendario como circuitos que, al menos sobre el papel, deberían favorecer algunas características del FW48, especialmente por sus largas rectas y la necesidad de utilizar niveles relativamente bajos de carga aerodinámica.
Sin embargo, Sainz considera que el rendimiento observado durante las últimas carreras refleja con bastante fidelidad la posición actual del equipo.
“Si miras las últimas cinco carreras, aquí es donde hemos estado durante las últimas cinco carreras. Es donde estamos”, señaló.
El español también explicó que tuvo un fin de semana particularmente complicado debido a problemas relacionados con la consistencia de algunas piezas del monoplaza, lo que le impidió configurar el coche de la manera adecuada para la carrera.
Para Sainz, esos inconvenientes deberán ser analizados por el equipo para extraer información que permita comprender mejor el comportamiento del vehículo.
Albon tampoco espera milagros
Aunque Monza históricamente puede favorecer a Williams por su configuración de baja carga aerodinámica, Albon evitó generar expectativas sobre una posible recuperación.
“Siempre es una buena pista para nosotros. Baja carga, no muchas curvas combinadas, así que eso suele favorecer a nuestro coche”, explicó.
Además, el piloto destacó que Williams cuenta con una unidad de potencia Mercedes competitiva, algo que debería ayudar en un circuito donde la velocidad punta y la eficiencia aerodinámica son especialmente importantes.
Pero ni siquiera esas condiciones son suficientes para que Albon pronostique una lucha por los puntos.
“No espero puntos”, admitió.
Una caída que obliga a reaccionar
Williams ocupa actualmente el noveno puesto del campeonato de constructores con 11 puntos, por detrás de Audi, que suma 16, y por delante de Aston Martin, que acumula tres.
La posición en la tabla todavía no refleja completamente la diferencia de rendimiento que los pilotos perciben en pista. Williams consiguió sus 11 puntos principalmente durante la primera parte de la temporada y no ha logrado mantener aquella competitividad.
La escudería necesita encontrar rápidamente una explicación al retroceso si quiere evitar que la segunda mitad del campeonato se convierta en una larga lucha por permanecer fuera del último puesto.
El problema no parece ser únicamente una carrera desafortunada. Sainz habla de una tendencia de cinco Grandes Premios, mientras Albon describe un monoplaza que actualmente pasa demasiado tiempo siendo doblado.
Para un equipo que había mostrado señales de crecimiento al comienzo del año, el panorama representa un duro golpe.
Williams llegó a 2026 con la expectativa de consolidarse en la zona media de la Fórmula 1. Ahora, sus propios pilotos reconocen que el equipo ha quedado relegado a la parte trasera y que Aston Martin, pese a su posición en la clasificación, está demostrando un ritmo de carrera muy superior.
La próxima cita en Monza ofrecerá una oportunidad para comprobar si el FW48 puede recuperar parte de la competitividad que mostró al inicio del campeonato o si la caída de Williams se ha convertido en una tendencia difícil de revertir.
